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中新网杭州11月11日电(奚金燕 蓝伊旎 杨雪 张玲萍)11日中新网从中交第二航务工程局获悉，杭州湾跨海铁路桥南海中引桥6.96公里栈桥顺利交融，蚁合前期已搭设完成的4公里浅滩区引桥，象征着由岸上通往南海中引桥及南航谈桥的10.96公里主通谈被顺利拉通，也为后续南航谈桥主墩封底及承台施工打下了坚实的基础。

杭州湾跨海铁路桥南海中引桥6.96公里栈桥顺利交融。　中交第二航务工程局 供图

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的罢休性工程，包括北、中、南三座航谈桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，弃取时速350公里的双线无砟轨谈遐想。

其中，南海中引桥由中交二航局承建，南海中引桥主栈桥宽8米，主纵梁弃取321型贝雷梁，主横梁弃取2HM588*300型钢，下构弃取钢管桩基础，最大桩长约48米，桩径1.0米。为保证6.96km主栈桥安全、高效、快速交融，主栈桥施工弃取打桩船千里放栈桥桩，小浮吊装配整方式横梁平联，履带吊装配栈桥面层及附属结构的施工工艺。

神色主要施工区域位于杭州湾强潮洪水海域，水文要求、开拓要求恶劣，具有潮差大、冲淤深、流速急等特色，如何保险后续大体积混凝土浇筑施工的物料供应与施工安全，一直是杭州湾跨海铁路大桥神色部前期征询的焦点。

水上拌合船可能面对多重挑战，如信号不畅、计量系统不褂讪、难以知足原材料措置的轨范化需求将严重影响混凝土质地，海上突发天气易导致混凝土浇筑一语气性受损、工程实体质地风险陡增，加之海洋环境下原材料存储保护及施工监管难度大，施工质地难以保险。玄虚计议下，最终神色团队决定改革施工有缱绻，全面弃取全栈桥施工有缱绻，以确保工程质地和施工安全。

相较于水上施工有缱绻，全栈桥施工有缱绻在栈桥交融后，基本转为陆上功课，灵验责任时刻加长，可充分计议南航谈桥搅动站及陆上搅动站施工，确保了混凝土质地；同期，施工期受海洋潮汐、涌浪、流速等海况要求影响减小，施工后果高，施工船舶数目暴减，应答杭州湾恶劣海况要求的上风突显，便于辘集措置，各工点大致末端资源分享和快速协作。

自栈桥施工以来，面对工期紧，汛期水位高、流速大，施工环境复杂等诸多不利身分，杭州湾跨海铁路大桥神色部逆水行舟，屡次召开本领有缱绻研讨会，持续优化栈桥施工组织，加大东谈主员和设备资源进入，咬定栈桥交融节点方针不服缓，坚强实施“严管控、高质地、快节拍”的施工要求，确保现场各措施高效配合、各工序细化到点，最终顺利完成了钢栈桥搭设任务。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通谈的艰苦构成部分。据悉，该高铁神色建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条廓清相接，将进一步完善长三角地区路网结构布局，浅易沿线环球出行，股东长三角高质地一体化发展。(完)